从市商务局获悉，14年全市报废、拆解首次超过1万辆汽车，预计2018年超过4万辆，武汉开始进入汽车报废高峰期。

 
     此前几年，武汉每年通过注销、登记等正规流程报废的汽车约六七千辆，包括大小客车、大小货车、小汽车等多种车型，2013年相关数据为7354辆，2014年为10209辆，年度增幅超过35%。

    “14年淘汰的1万辆汽车，主要为黄标车。”市商务局市场处负责人介绍，近两年，为提高空气质量，武汉大力推动淘汰黄标车。2014-2015两年时间，全市计划淘汰包括摩托车在内的11万台黄标车。今年，我市预计还将报废近2万台黄标汽车。

    上世纪90年代，武汉人购买私家车热潮兴起，到2003年前后到达小高峰。一般而言，汽车使用15年左右进入报废期，按此推算，2018年武汉汽车报废数量将达到一个峰值，估计超过4万辆。

    一位熟悉武汉汽车报废业务的人士表示，10年前，人们的汽车报废拆解意识淡薄，也没有正规的交易程序，车主常常把车当做废铁卖掉。随着报废流程的完善，人们报废意识的增强，武汉汽车的报废量明显增加。

    全国趋势同样如此。2014年我国汽车保有量已超过1.54亿辆，2015年开始进入汽车报废高峰期。专家认为，中国汽车拆解业市场规模很有可能在10年内达到4500亿元。

     国内汽车报废率只有1% 收购价太低是主要原因 
    据悉，发达国家的汽车报废率为5%，即汽车保有量为100辆的话，每年应有5辆汽车报废。 
    事实上，我国车辆报废率不到1.5%，武汉甚至更低。目前，全市机动车保有量达190万辆，每年报废拆解的汽车却只有万辆。

 为何汽车报废率如此之低？ 
     车主叫屈：报废一台车只拿到几百元 
     业内人士介绍，回收价格太低，是汽车报废率低的重要原因。
“这么大一辆车，只值几百块钱，雇个拖车的钱都不够，还不如扔掉或者是卖给收废品的！”一位车主抱怨。 
     武汉鑫汇汽车回收公司总经理张光荣介绍，该公司2015年的回收价格为每吨300元。一辆小汽车大约重1吨多，车主能拿到三五百元“残值费”。 
     目前，为推动淘汰黄标车，武汉为报废黄标车的车主提供补贴，根据不同车型、大小，从2500元至1.59万元不等，有的车企也建立了补贴基金，但与车主们的心理预期相比，仍有距离。
 

回收企业喊苦：1吨废车仅赚17元

 
     “外界有许多误解，认为回收价这么低，钱一定都给我们赚去了。”张光荣十分委屈，“其实目前汽车回收拆解行业利润很低”。 
     按照《报废汽车回收管理办法》，报废汽车拆下来后，最终归宿只有一个，就是卖废钢。 
     张光荣给算了一笔账。目前废钢的价格是1150元/吨。假设一辆车正好能回收1吨废钢，最后拆解公司能得到的总收入是1150元。减去20%的税金，15%的拆解损耗，平均100元的拖车费用，250元的拆解费用，100元的危废品处理费，还有人工费、经营管理费等，成本一共是953元，车上有色金属可以再增加120元收入，最后刨去给车主的300元残值费，算下来，每吨利润只有17元。 
     他表示，“前两年钢价在三千元以上的时候，企业确实能赚钱，这两年日子难过，钢价每个月跌50元，人工费还不断上涨。” 
      过去，武汉一共有鑫汇、武钢金资、东风鸿泰三家回收企业。14年，整合成了一个平台。 
     “地下”收购俏：组成“拼装车” 
     一方面许多旧车被弃置路边，成为“僵尸车”。另一方面，许多面临报废的汽车流入了“地下”渠道。比如通过“二手车交易”转卖，流向周边县市或者农村地区继续运营，或者被“地下工厂”拆解后回收零部件，组成“拼装车”。有数据显示，14年，全国登记报废的车辆为481万辆，进入正规拆车厂的仅有220万辆，一半以上不知去向。 
     “‘地下’拆解方式简单粗放，不进行危险废品处理，对环境不利。”张光荣介绍。    
     《报废汽车回收管理办法》规定，禁止利用报废汽车的“五大总成”拼装汽车。而“地下工厂”将发动机、变速箱等“再利用”，可以获得暴利，因而给出的收购价也高得多。

    “凡是高价收购报废车辆的，肯定是卖零配件和整车的。”湖北省物资再生协会会长李革明介绍。 

   
服务>>> 私家车报废无关年限 上路须过三道“关卡” 

    查阅最新法规发现，私家车报废已无关“年龄”，而是要通过三道“关卡”，包括安全关、环保关和年检关。 
     根据最新的《机动车强制报废标准规定》，经过修理和调整，如果汽车仍不符合机动车安全技术国家标准，不符合向大气排放污染物或噪声方面的国家标准，年检不通过，或连续3个检验周期不年检，就应当报废。 
     业内人士表示，取消“退休年龄”限制，也不一定出现大量老爷车。随着汽车技术发展，安全标准、环保标准不断升级，“高龄”汽车也难以“通关”。 
     目前，对于公交车、出租车、校车、教练车等营运车辆，仍有年限限制，比如小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年，公交客运汽车使用13年等。 

   
资料>>> 国外如何报废汽车？ 车主还要交“垃圾处理费” 
 
 
    业内人士介绍，欧美日等发达国家已有较成熟的汽车报废体系。与国内的观念不同，车主不但不能从卖废车中获得收益，反而需要支付回收处理的费用。

    德国：主要实行年检制度，主要是检测尾气排放指标以及硬件磨损情况等，一直到不能通过年检为止，汽车也就报废了。

    美国：主要通过增加安全性能年检和汽车排放检测次数、通过高昂的保险费来促使车主淘汰汽车。汽车使用时间越长，汽车保险费和维修费用会越高。

    日本：消费者买新车的同时需要交纳回收再利用的费用，交费后车辆才能获得年检资格，并且有电子目录系统对车辆编号，追踪汽车回收处理的整个流程。