日前，中国汽车工业协会发布9月最新数据。数据显示，9月，乘用车共销售233.2万辆，环比增长9.7％，同比增长32.7％；1～9月，乘用车共销售1698.6万辆，同比增长14.2％，增速较1～8月扩大2.5％。
2022年上半年，受原材料价格上涨、芯片供应紧张以及疫情的影响，汽车行业受到严重的冲击。自5月下旬以来，国家陆续出台了包括购置税减半政策在内的一系列稳增长、促消费的政策，极大地激发了市场活力，汽车市场呈现出恢复增长态势，6～9月汽车市场保持较高增速，为近3年同期最好水平。
特别是9月，汽车产销同比延续保持快速增长势头，购置税优惠等促消费政策持续发力，乘用车销售已恢复到正常状态，并呈现出快速增长态势。
轿车市场：增势最猛 自主份额提升
在乘用车主要品类中，与上月相比，四大类车型均呈现较快增长，其中轿车增速最为明显。9月，轿车完成销售1085913辆，环比增长8.96％，同比增长37.98％；1～9月累计销售8047165辆，比去年同期累计增长16.73％。
轿车销量排名前十的车企中，一汽-大众销量为115566辆，同比增长110.38％；比亚迪销量为114315辆，同比增长153.75％；上汽大众销量为87019辆，同比增长32.55％；吉利销量为57407辆，同比增长45.67％；东风日产销量为55576辆，同比增长0.25％；长安销量为54811辆，同比增长107.61％；上汽通用五菱销量为52406辆，同比增长32.33％；上汽通用销量为52146辆，同比增长-31.19％；广汽丰田销量为51772辆，同比增长64.17％；一汽丰田销量为46301辆，同比增长67.25％。
从这份榜单上可以看出，增长是主旋律，多数上榜的汽车品牌都出现销量同比增长的态势。其中，增幅最猛的是比亚迪汽车，而南北大众则霸占前三甲两席。一汽-大众作为传统大佬，依然保持着热销的姿态，数据很给力；上汽大众排名第三位，虽同比增幅不及一汽-大众，但仍然呈现出增长势头。可见，德系大众的江湖地位依旧岿然不动。大众正在加速电动化转型，尽管在这场新能源汽车“马拉松”中，大众的速度不是最快的，但并不排除大众厚积薄发的可能性，后期的市场格局很难预测。
1～9月，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为39.3％、54.4％和59.1％，与上年同期相比，自主品牌轿车和SUV市场占有率保持增长，MPV依然下降。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，自主品牌轿车占有率的提升来自于新能源轿车销量的大幅提升。
可以看到，作为自主新能源汽车领域的“一哥”，比亚迪最早坚定地选择新能源汽车赛道，也得到了最积极的市场回应。9月，比亚迪轿车销量虽略逊于一汽-大众，但同比增幅却远高于一汽-大众，可谓后劲十足。而吉利汽车和长安汽车这两个头部自主品牌在轿车销量上都冲破5万辆大关，其中，吉利的销量稍稍领先长安汽车。
SUV市场：表现良好 自主实力碾压合资
在“金九银十”销售旺季的刺激下，9月，国内SUV实现销售1109713辆，环比增长9.4％，同比增长30.5％，1～9月累计销售8040144辆，累计同比增长15.01％。虽然增势没有轿车迅猛，但表现依然可圈可点。
从企业SUV销量情况来看，9月，奇瑞销量为103135辆，同比增长111.87％；比亚迪销量为85036辆，同比增长154.22％；一汽-大众销量为73754辆，同比增长46.65％；吉利销量为70496辆，同比增长10.53％；长城销量为68926辆，同比增长2.5％；长安销量为67997辆，同比增长11.7％；特斯拉（上海）销量为51802辆，同比增长54.43％；上汽通用销量为42599辆，同比增长22.88％；广汽乘用车销量为39993辆，同比增长208.35％；上汽大众销量为39526辆，同比增长-30.82％。
特斯拉以一敌多，仅以一款Model Y就跻身SUV销量前十榜单。定位豪华中型SUV的Model Y，能够取得这样的销量的确实力不俗，就连传统豪华三强BBA（奔驰、宝马、奥迪），都备感威胁和压力。与同级豪华中型SUV相比，Model Y拥有价格优势，也是众多年轻消费者热捧的产品。
比亚迪宋DM（PHEV）40524辆的月销量也是不同凡响，同比增速达到了惊人的294.28％。宋之所以能够爆红，与其新能源版本的畅销有着密不可分的关系。其中宋PLUS DM-i车型最具代表性，外观上，符合大多数人的审美，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机匹配EHS电混系统；配置也是一大亮点，全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸液晶显示屏、OTA远程升级、360°高清全息透明影像、前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、VTOL 220V电源输出等，再加上15.28万元起的亲民售价，获得了不少消费者的认可。
9月，哈弗H6销量为20929辆，同比增长-17.63％。作为国内SUV市场的“神车”，哈弗H6是SUV销冠“常客”，但进入新能源汽车时代，哈弗H6自从被比亚迪宋拉下马后，再想重回冠军属实有些挑战。从销量排行榜上来看，新能源车型显然更受消费者欢迎，之前哈弗H6家族只有传统燃油动力系统，但目前哈弗H6家族除了有首次搭载柠檬混动DHT系统的哈弗H6S之外，8月22日，第三代哈弗H6 DHT混动版车型也与广大消费者正式见面，进一步拓展自己的目标消费者，也让哈弗正式加入了与新能源车市的争夺。
此外，长安CS75、比亚迪元PLUS、比亚迪唐也都排名前列。从车型排名可以看出，榜单前五名中自主品牌车型就有四款，合资品牌的燃油SUV市场份额逐渐萎缩，以新能源汽车为新增长点的自主品牌正在实力碾压合资品牌车型。
新能源汽车的火爆，让传统燃油车显得措手不及，曾经熟悉的名字已经慢慢掉队，同时各品牌之间的差距正逐渐拉大。随着越来越多的新能源车型入市，国内SUV市场的格局也将进一步被调整，要想赢得市场，就必须满足甚至超越消费者的用车需求。崔东树判断，今年四季度，SUV市场将依然保持强劲增长，在芯片供给紧张问题缓解、车辆购置税优惠政策的刺激下，预计高端SUV将有亮眼表现。
MPV市场：增速略缓 老玩家和新势力的较量
前几年，选择MPV车型的消费者，主要用途是商务接待。但随着很多家庭的成员逐渐增多，不少家用车消费者也开始选择MPV车型。9月，MPV车型销量呈增长态势，共完成销量105292辆，环比增长13.29％，同比增长9.25％，与其他车型产销增速接近或超过30％相比，MPV增速略缓。
从企业销量情况来看，9月MPV市场，上汽通用五菱销量为33383辆，环比增长28.07％，同比增长6.47％；上汽通用销量为17276辆，环比增长40.17％，同比增长27.24％；广汽乘用车销量为9082辆，环比增长3.38％，同比增长-3.04％；广汽丰田销量为7824辆，环比增长14.17％；东风柳汽销量为5199辆，环比增长-6.78％，同比增长0.10％；广汽本田销量为4066辆，环比增长-21.34％，同比增长-5.18％；上汽大通销量为3696辆，环比增长13.37％，同比增长-9.28％；上汽大众销量为3658辆，环比增长11.69％，同比增长63.67％；福建奔驰销量为3291辆，环比增长-20.33％，同比增长-16.15％；东风本田销量为3117辆，环比增长-24.60％，同比增长-47.82％。
从销量前几位的车型来看，五菱宏光9月销售新车19313辆，同比增长3.34％。五菱宏光不算真正意义上的MPV车型，叫微面或许更加准确。不过，这款车也被广大消费者称之为“国民神车”，主要是它的售价低廉，拥有灵活多变的空间，既能满足日常出行需求，也拥有强大的装载能力，是真正老百姓用得起的多功能国民车。
别克GL8 9月销量为14917辆，同比增长19.6％。别克作为美国品牌，块头大、空间充裕，GL8刚引进国内的时候，就因为空间较为宽敞，被很多公司选择为接待用车。而现在很多家庭也因为它的大空间而选择它。
当然别克GL8除了出色的车内空间以外，外观也在不断推陈出新，内饰还换上了时下流行的连通式全液晶仪表和中控大屏，科技感比较突出。动力方面，别克GL8搭载通用家族最新的2.0T＋9AT的组合，底盘调校偏软，一定程度上提升了车内乘客的乘坐舒适性。
广汽丰田赛那（HEV）自传出引进消息后，热度就非常高。在正式引进之后，经常是一车难求。作为新玩家，赛那上市即爆款，9月一举卖出7824辆，其无论是空间还是舒适性，都非常符合家用定位，后续表现相当值得期待。
很多人对于选择MPV车型稍稍有些迷茫，毕竟现在MPV车型的选择并不多。崔东树指出，家庭用车需求相对而言还是疲软，而且消费者在选择时更倾向于大7座SUV，所以公商务出行需求支撑MPV市场就显得有些力不从心了。
新能源汽车：自主日益走强 新势力继续洗牌
新能源市场依然是9月车市中最闪亮的“那颗星”。燃油车购置税减半政策实施后，全国新能源汽车市场不仅没有受到影响，反而增长持续超预期。特别是近期部分厂家电动车产能持续提升，供给侧改善叠加油价上涨，新能源汽车销量再创新高。
9月，我国新能源汽车销量为70.8万辆，同比增长93.9％，市场占有率达到27.1％，其中纯电动汽车批发销量为54万辆，同比增长77.19％；插电式混合动力汽车批发销量为16.8万辆，同比增长177.53％。截至目前，今年新能源车销量累计完成456.7万辆，已大幅超越2021全年新能源汽车市场销量总和。以当前发展速度推算，今年新能源汽车销量将有望突破650万辆。
崔东树指出，近几个月主流自主新能源车企表现日益走强，相对于前两年的传统车企新能源板块表现较弱的情况，9月，主流自主车企的燃油车与新能源汽车协同发展的转型效果很突出，新能源汽车销量的上涨直接带动企业销量增长。
从各家车企的具体表现看，已经全面转型为新能源车企的比亚迪遥遥领先。9月，比亚迪新能源乘用车单月销量200973辆，同比增长152.96％；广汽埃安销量为3万辆，同比增长121％；吉利汽车新能源汽车（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量达到了39227辆，环比增长约4.6％，渗透率突破30％；上汽集团销售新能源汽车95379辆，同比增长48.49％。
作为市场新玩家，造车新势力销量排名继续洗牌，竞争越发激烈。9月，哪吒、理想、零跑、蔚来和小鹏摘得销量前五。继7、8月后，9月哪吒在销量上继续创新高，以18005辆的交付量蝉联造车新势力榜首，同比大增134％，已实现连续27个月同比增长。
理想汽车在经历了8月的骤降后，9月交付量重新回到万辆水平，达到11531辆，其中理想L9交付10123辆，实现月销破万辆。
相比理想汽车“过山车”式的表现，零跑汽车表现相对稳定，近几个月来月销量都能稳定在万辆左右，虽然9月交付量为11039辆，相比8月12525辆的成绩略有下滑，但同比增长超200％，是9月造车新势力品牌中同比增速最快的车企。
排名第四的蔚来汽车，9月交付量依旧稳定在1万辆出头，与前两个月比没有太大突破。但值得注意的是，在蔚来的销量结构中，新一代车型的占比越来越高，很大几率会成为蔚来接下来的交付量主力。
小鹏汽车9月掉队明显，交付量为8468辆，同比下滑18.7％，环比下滑11.6％。小鹏销量回落一方面是产品更新缓慢，随着其他品牌布局轿车市场，作为交付主力的P7和P5竞争力也有所减弱。而刚上市的G9其实也有不错的关注度，但也正处于产能爬坡阶段，市场反响还有待观察。
乘用车出口：逆势冲至全球第二 新能源汽车功不可没
近年来，我国汽车出口屡创佳绩，特别是进入2020年以来，面对新冠疫情冲击，我国汽车凭借完整的产业链供给优势，实现出口逆势增长，并且这份惊喜仍在继续。
9月，汽车企业出口30.1万辆，环比下降2.6％，同比增长73.9％，第二次实现单月出口总量超30万辆。其中，乘用车出口25万辆，环比下降3.9％，同比增长85.6％；新能源汽车出口5万辆，环比下降40.3％，同比增长超过1倍。
1～9月，汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5％，已超过2021年全年201.5万辆的出口量。结合德国汽车工业协会公布的德国前9个月出口汽车总量约191万辆的数据，中国没有任何悬念地超越了老牌汽车工业强国——德国，成为全球第二大汽车出口国。中汽协预测，今年全年我国汽车出口有望超过240万辆。
具体到各企业的出口数据上，9月，在整车出口的前十位企业中，上汽的出口量最多，达9.9万辆，同比增长54.3％，占总出口量的33％。但与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口量达8000辆，同比增长达到4.6倍。
崔东树认为，中国汽车出口的快速增长得益于新能源汽车出口的暴增，而新能源汽车出口暴增的主要原因是欧洲市场快速的崛起。一方面，在疫情反复、俄乌冲突深化、欧洲能源危机难解、全球加速去杠杆化等多重因素影响下，全球经济萧条影响了以欧洲为代表的全球汽车产能，而中国汽车供应链凭借顽强的韧性补上了供给的空缺，因而增加了中国汽车的出口竞争力。
另一方面，因碳排放政策趋严，欧洲各国相继出台了新能源汽车税收优惠和补贴政策，并持续加码。但欧洲电动汽车尚缺乏有竞争力的车型，这就给了中国新能源车施展的空间。
成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，新能源汽车在欧洲本来就很受欢迎，纯电动汽车渗透率已经超过20％。而中国新能源汽车产销量连续7年位居世界第一，全球占比超过50％，自然成为欧洲的第一采购对象。
在新能源汽车免征车辆购置税等一系列促消费政策的持续作用下，中汽协预计四季度汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口延续良好发展势头，全年汽车市场将实现稳增长目标。
同时中汽协也指出，国内经济恢复的基础仍不牢固，还需加力巩固，汽车市场也需要政策持续提振。现阶段国际环境更加错综复杂，外部形势变化影响仍有很大不确定性。主要发达经济体通胀高企，世界经济下行压力加大。今年购置税减半等中央和地方促消费政策效果立竿见影，希望相关政策明年能够继续延续，确保汽车行业平稳发展。
来源：中国汽车报