“双碳”目标提出以来，汽车零部件再制造受到了前所未有的关注。与制造同型号新品相比，再制造产品可节约60%能耗，降低80%以上大气污染物排放量，是发展循环经济、实现碳中和目标的重要途径。
为了持续打造汽车零部件再制造产业的高质量、规范化发展，11月4-5日，“2021年中国汽车零部件再制造行业年会暨中国汽车零部件再制造高质量规范化发展论坛” 在广州举办。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基；中国再制造50人论坛总召集人、国家发改委环资司原副司长马荣分别做了“中国汽车产业发展情况及再制造的机遇”和“中国汽车零部件再制造产业规范发展”的主题演讲。
京津冀再制造产业技术研究院院长张伟则就近期国家出台的最新再制造产业政策以及我国“十四五”期间确定的再制造行业行动计划进行了详细解读。张伟表示，建立健全绿色低碳循环发展经济体系，促进经济社会发展全面绿色转型，是解决我国资源环境生态问题的基础之策，我们要大力发展再制造产业，加强再制造产品认证与推广应用。
为促进我国汽车零部件再制造高质量规范化发展，中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军围绕我国汽车零部件再制造标准体系建设和汽车零部件再制造管理体系认证两项主要工作，做了《规范发展是汽车零部件再制造产业生存之路》的工作报告。谢建军认为，“高质量规范化发展”的两个主要抓手一个是行业标准，一个是企业认证。目前涉及具体汽车零部件再制造产品的技术规范标准已基本覆盖；在企业认证方面，京津冀再制造产业技术研究院（咨询）和天津华诚认证中心（认证）开展了汽车零部件再制造企业认证试点工作，截至目前已有7家企业取得认证证书，完成辅导的企业有4家，正在辅导的有10家。
谢建军介绍，2021年是我们中国汽车零部件再制造行业的元年，也是再制造产业的重要转折点，不仅成为汽车后市场关注的热点，而且也成为了相关部门和政策的关注焦点。
其中今年4月，国家发改委会同八部委联合印发了《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，成为未来开展汽车零部件再制造产业的政策依据，标志着我国汽车零部件再制造产业开始进入规范发展的新阶段。其中“暂行办法”明确了国家对开展汽车零部件再制造业务的具体要求，规范了汽车零部件再制造企业的生产经营行为，监督保证再制造产品质量达到国家标准，为企业正确从事汽车零部件再制造经营行为提供了政策法律依据。
今年7月，经国务院同意，国家发改委印发了《“十四五”循环经济发展规划》，全面部署了今后一段时期我国循环经济发展的总体思路、主要任务、重点工程行动和保障措施。在主要任务中明确提出：“促进再制造产业高质量发展”，在“售后维修、保险、商贸、物流、租赁等领域推广再制造汽车零部件，再制造产品在售后市场使用比例进一步提高。壮大再制造产业规模，引导形成10个左右再制造产业集聚区，培育一批再制造领军企业，实现再制造产业产值达到2000亿元”成为明确要求。
日前，在国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》中再次提出了“促进汽车零部件、工程机械、文办设备等再制造产业高质量发展”。这是国家在“碳达峰、碳中和”的任务中首次明确对汽车零部件再制造产业提出具体目标，这也将成为我们汽车零部件再制造行业未来主要发展依据。
“在这种背景下，在再制造越来越成为热点的同时，汽车零部件再制造产业的高质量、规范化发展也成为行业自身健康成长的重要原动力。”谢建军说。
值得一提的是，为进一步引导中国汽车零部件再制造产业健康、规范化发展，维护行业整体利益，完善再制造企业诚信体系，规范我国汽车零部件再制造企业合法生产经营行为，保护消费者合法权益，按照发改委等8部委发布的《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》中对行业协会的要求内容，中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会发布了中国汽车零部件再制造行业自律行动计划同时向全行业发布《汽车零部件再制造行业自律公约》。
《汽车零部件再制造行业自律公约》承诺，会员单位不销售假冒伪劣产品，不低价倾销劣质产品，不破坏汽车零部件再制造行业市场秩序，自觉维护行业整体利益；保证再制造产品的售后服务不低于原型新品，建立和完善销售服务体系，积极投保汽车零部件再制造产品质量责任险，维护客户的合法权益。
来源：中国汽车报网