在汽车“新四化”加速之路上，汽车零部件的转型成为重中之重。
11月16日，跨国汽车零部件巨头采埃孚宣布与微软签署协约，将投资数十亿欧元，致力于让采埃孚全面数字化。同日，高通也宣布，其正在打造骁龙数字底盘，推进数字座舱等解决方案等，并已与宝马等车企就此达成合作。
传统汽车零部件企业及供应商如此密集地向数字化发力，背后逻辑是什么？数字化能带来什么？前景又将如何呢？
密集发力数字化
传统汽车零部件供应商与软件巨头牵手，令人瞩目。
“此次与微软合作，将进一步推动采埃孚的数字化转型。”在采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德看来，采埃孚正在进行的数字化转型是全方位的。一是数字化将可以迅速处理搭载采埃孚零部件的汽车产生的海量数据，从而进一步优化采埃孚自动驾驶、云计算、人工智能等相关技术；二是提升自身的设计水平、生产效率、乃至产品应用中设备自检及维护能力；三是将推动采埃孚从传统的汽车零部件硬件供应商向移动出行服务供应商转型，为客户提供安全、便捷、减碳的解决方案。其实，采埃孚近年来一直在加速数字化转型，不仅在今年4月上海车展上发布了其自研的新一代“采睿星”车载超级计算机，支持L2到L5级的自动驾驶；还发布了软件驱动的数字互联汽车底盘。
如今，从博世、大陆集团到采埃孚、高通等不同细分领域的汽车零部件供应商，都在不遗余力地向数字化加速转型。
“今年年初，跨国零部件巨头博世新成立了智能驾驶与控制事业部，集中了1.7万名员工，这一新部门的成立是博世向数字化转型的一个标志。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔向《中国汽车报》记者谈到，博世的数字化转型体现在多个方面。一方面，这一新部门使博世将之前提出的汽车电子架构演进路线能顺畅落地，即由分布式逐步向域内融合、跨域融合、中央计算演进。另一方面，也加速推进了车载高算力计算平台出炉，博世今年推出的这一平台，将数十个至上百个独立控制分单元集成到中央电子模块中，包括辅助自动驾驶系统、控制和制动等系统，在实现跨域融合中提升了安全性和稳定性，也大幅减少了线缆及自重，节省了空间和成本。
高通的数字化“转身”中，已经凸显出其由芯片硬件企业向“软硬结合”的汽车系统平台供应商转变的足迹。如今，高通已经推出了第4代骁龙™汽车数字座舱平台，并采用先进的高通5纳米制程芯片，这也是目前全球汽车行业应用的最先进制程的芯片，相较于上一代，高通第4代数字座舱平台增强了图形图像、多媒体、计算机视觉和AI等功能，全球已有超过25家整车企业有应用意向。
颇为有趣的是，高通于今年10月初抢先麦格纳，成功收购维宁尔后，就着手将维宁尔的自动驾驶软件Arriver软件注入高通的Snapdragon Ride™高级驾驶辅助系统，目标是使这一数字化系统解决方案变得更为强大。即使为此花费45亿美元（约合人民币287亿元），也觉得物有所值。
背后有哪些驱动力？
当前，全球产业变革、转型的浪潮汹涌，汽车零部件行业如何应对挑战，整个行业都在思考。
“如今，汽车业70%的技术创新都来自于数字技术的重组。汽车零部件行业的数字化是整个汽车行业转型的重要支撑。”西安交通大学数字经济应用技术研究中心研究员陆载纲在接受《中国汽车报》记者采访时表示，数字化已经是大势所趋，未来汽车零部件行业大多数技术创新均将来自数字技术的迭代与重组。他认为，一是汽车零部件企业数字化，已经逐渐成为企业市场竞争力的标志，且无以替代；二是零部件企业数字化也为企业带来了新的利润增长点，如博世、采埃孚、高通等，无不如此，且利润比传统零部件利润更高。三是在智能化、网联化、电动化、自动驾驶主导的汽车新技术下，人-车-路-网形成了海量数据，既是零部件数字化演进的依托，也是数字化技术进化的印证。
“数字化也是汽车零部件实现精益化制造的核心。”华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林向《中国汽车报》记者分析，随着汽车智能化进化速度加快，也给零部件制造带来新的挑战，柔性制造、订制化、小批量等新的需求，迫使零部件企业从数字化中找出路，如一些零部件企业通过数字建模、数字孪生、计算机仿真等数字化技术，可以发现产品设计中的缺陷，及时纠正并利用仿真进行线上验证，还可以用数字化技术进行生产现场管理及标准化生产，减少人工操作误差较高、连续作业时间一长容易疲劳等问题。
“面对汽车全行业奔向‘新四化’的趋势，数字化已经成为汽车零部件行业生存与发展不可或缺的支持。”中国科学技术发展战略研究院广州分院研究员许智璐在接受《中国汽车报》记者采访时认为，伴随着互联网、云计算、人工智能等技术的发展，数字化已经成为汽车零部件企业的新工具。同时，数字化为汽车零部件企业提供了数字融合、资源流动、价值共享的技术基础，为企业转型升级、提升市场竞争力提供了更多可能。
加速转型才有未来
鉴于数字化带来的压力、动力和紧迫性，国内汽车零部件企业也在发力数字化。
国内互联网巨头BATH中，除了百度已经亲自下场造车，阿里、腾讯、华为都已经成为数字化程度较为领先的智能汽车零部件增量供应商。
腾讯在助力传统汽车零部件供应商数字化转型中，通过对生产线的自动化、订制化、节能化和柔性化升级，提供以产品设计、研发试验、生产管理、供应链管理、服务提升等贯穿全链条的应用服务，为汽车零部件企业订制一站式数字化解决方案。
而华为在为传统零部件企业提供的数字化转型路径，则是通过引入云计算、大数据、数字孪生等技术，帮助实现了企业的降本提质增效。其中，值得注意的是，华为运用AI技术，通过将技术熟练的员工的高精确度操作经验录入数据库，不仅可用于操作规范的机器视觉比对，还可对新员工的工作技能进行培训提高。
其他一些汽车零部件企业也在加速数字化转型。如瑞立集团建设了关键零部件智慧工厂，环球滤清器开发了基于物联网的滤清器数字化生产线等。
“眼下，就国内汽车零部件企业总体来看，仍然存在认识上的‘冷暖不一’。”曾文翔表示，一是头部企业较为重视数字化转型，步伐也较快，但还有相当一部分零部件企业对数字化转型并没有引起足够重视，多数企业对数字化、网络化、智能化制造的紧迫性、必要性、复杂性认识不够；二是汽车零部件行业缺乏数字化转型具体有效的指导，很多企业缺乏有效的路径、模式以及资金投入；三是相关的数字化基础设施也缺乏技术标准，难以使国内数量庞大的汽车零部件企业有共同的基础设施技术依据；四是通晓汽车零部件和数字化的复合人才缺乏，难以为汽车零部件企业数字化转型提供有力支持。
“破解上述这些问题，才能提升国内汽车零部件行业整体竞争力。如今，汽车零部件行业的头部企业都已心中有“数”，全球汽车零部件行业日益明显的发展趋势表明，数字化是决定着汽车零部件供应商命运的基石。”张睿林认为。